• رقم عضوية هيئة المهندسين السعوديين سارياً، فهو شرط نظامي لمزاولة المهنة ويُفحص قبل قراءة الخبرة.
• تخصّص واضح داخل الهندسة الميكانيكية: معدّات دوّارة، أو تكييف، أو تصميم، أو موثوقية، لأن كل مسار له سوق مختلف.
• أرقام الموثوقية: نسبة الجاهزية، زمن التوقّف، وتكلفة الصيانة، فهي لغة مدير الصيانة اليومية.
• خبرة في المنشآت الصناعية أو معايير المشاريع الكبرى، وهي أكثر ما يُطلب في المنطقة الشرقية.
• إجادة الإنجليزية الفنية، فالمواصفات وأدلّة التشغيل وتقارير الأعطال كلّها بالإنجليزية.

• كتابة «صيانة المعدّات» دون تحديد نوعها، فالمضخّات تختلف عن التكييف عن خطوط الإنتاج، ولا يعرف القارئ ما تجيده.
• إغفال رقم عضوية هيئة المهندسين، وهو أول فلتر يُطبَّق على المتقدّمين للوظائف الهندسية.
• الاكتفاء بذكر البرامج الهندسية دون مشروع أو قطعة صمّمتها بها فعلاً.
• عدم ذكر أي رقم عن الجاهزية أو التوقّف أو التكلفة، مع أن هذه الأرقام متاحة في أي قسم صيانة.
• استخدام ملف بصيغة صورة أو تصميم بأعمدة متعدّدة، فتصل السيرة لنظام ATS مشوّهة أو فارغة.

اكتب نبذتك في 3 أو 4 أسطر بهذا الترتيب: المسمّى، سنوات الخبرة، تخصّصك داخل الميكانيكا، نوع المنشأة، ثم رقم الموثوقية الأبرز. مثال: «مهندس ميكانيكي بخبرة 7 سنوات في المعدّات الدوّارة بمنشآت صناعية، عضو هيئة المهندسين السعوديين، رفعت الجاهزية من 89% إلى 97% وخفّضت التوقّف غير المخطّط 42%». التخصّص في السطر الأول هو ما يمنع فرز سيرتك ضمن كومة «مهندس عام».

• كيفية كتابة سيرة ذاتية للتقديم على أرامكو: دليل ATS
• سيرة ذاتية متوافقة مع نظام تتبع المتقدمين ATS — دليل شامل